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 [F1] Gran premio de Italia

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el_P4dr1N0
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MensajeTema: [F1] Gran premio de Italia   Vie Sep 12, 2008 4:48 pm












El autódromo de la velocidad


Elegantemente asentado dentro de un histórico parque en las afueras de Milán, Italia, el autódromo de Monza fue construido por el Automóvil Club de dicha ciudad en 1922. En la década del ’30 las diversas competencias experimentaron variadas disposiciones del trazado, pues parte del mismo era utilizado cotidianamente como una ruta.


Las instalaciones fueron derribadas tiempo antes de la segunda guerra Mundial y reedificada en el invierno de 1954/1955. El Gran Premio italiano de 1955 se disputó en una combinación entre ruta y el circuito permanente, y el hábil dibujo de aquel circuito hacía que los monoplazas pasasen dos veces por la línea de meta en sólo un giro.Entre 1955 y 1960, los coches debían recorrer 10 kilómetros por vuelta, de los cuales 6.24 km. eran sobre camino urbano. El trazado semipermanente fue utilizado por los bólidos de Formula 1 hasta 1961, luego sólo lo recorrían monoplazas Sports hasta final de la década. En 1971, el piloto británico Peter Gethin condujo el BRM hacia la victoria en este Gran Premio por el margen más estrecho de la historia: sólo una décima
de segundo ante el March del sueco Ronnie Peterson. Además, superaba los 240 km./h de velocidad promedio, lo que marcaba la desafiante naturaleza del circuito. Pero a partir de 1973 y para aumentar la seguridad, se colocaron las chicanes con la intención de disminuir el promedio del giro. El Gran Premio de Italia no siempre se disputó en Monza, pues en 1957 fue sustituido por el de Pescara (triunfo de Stirling Moss, con Vanwall), y en 1980 se mudó a Imola, que al año siguiente fue designado como escenario del Gran Premio de San Marino.

El Autódromo de Monza es un trazado de baja carga aerodinámica y que obliga a los equipos a preparar una configuración especial en sus coches. Aunque el chasis de los monoplazas se mantiene, los alerones delanteros y traseros son desarrollados específicamente para esta carrera. Una de las grandes preocupaciones de los ingenieros ante la carrera de Monza son siempre los frenos. El circuito italiano en estos momentos es una prueba de fuego casi tan dura como la del circuito de Montreal para el sistema de frenado, sobre todo ahora que la adherencia de los neumáticos es mucho mayor y permite a los pilotos frenar más tarde.En este circuito los motores se exigen mucho. Los monoplazas alcanzan velocidades de más de 335 km./h en cuatro distintas ubicaciones, justo antes del punto de frenada para las chicanes 'Rettifilo', 'Roggia' y 'Ascari', además de en la recta en camino hacia la 'Parabolica'. Los ingenieros trabajan en extraer tanta potencia como sea posible, particularmente en el máximo del rango de revoluciones. Los pilotos mantienen el acelerador a fondo cerca del 65% de la vuelta, lo que significa que haya gran tensión sobre las numerosas partes móviles, lo que por lo tanto genera altas temperaturas. Debido a las puestas a punto de baja carga aerodinámica y a la casi ausencia de alerones o carrocería que obstruya las tomas de aire, los motores reciben aire fresco para su enfriamiento, pero las demandas mecánicas siguen siendo las más severas de la temporada.El asfalto no es
abrasivo y el neumático no será tan importante como en otros trazados, lo que significa que los F1 pueden llevar sus tanques llenos sin demasiados problemas. El neumático alcanza temperaturas más altas en Monza que en cualquier otro circuito debido al gran número de revoluciones que soportan. Internamente pueden llegar a los 180°C, mientras que en su superficie el neumático tolera los 140°C.Al final de la recta de boxes, se va a unos 350- 360 km./h y, a continuación, se debe frenar a fondo para tomar la primera chicane. Es muy importante obtener buena tracción en ella, ya que luego hay una larga recta. La Curva Grande se toma a fondo, antes de efectuar una fuerte frenada para entrar en la segunda chicane. Aquí es necesario conseguir una buena tracción para dirigirte hacia Lesmo 1. Ésta es una curva bastante rápida, que se toma en cuarta. Luego se pasa por una zona que tiene bastante sombra, debido a los árboles, por lo que la temperatura de la pista puede ser diferente. Se debe recurrir a los bordillos exteriores lo más posible para disponerse a entrar en Lesmo 2, que es una curva que se toma en tercera. Simplemente hay que tratar de no ir demasiado rápido al entrar aquí, pero se debe conseguir mucha velocidad al salir. Es una recta muy estrecha y se pasa bajo el puente, llegando al antiguo circuito peraltado, para entrar entonces en la curva Ascari. Se llega en tercera y se debe tomar bien, porque se trata de una secuencia de giros a izquierdas, derechas e izquierdas y, si se toma mal la primera o la segunda, no se puede salir bien y no se consigue la velocidad necesaria para la siguiente recta. Simplemente se trata de conseguir velocidad, lo que depende mucho de la parte delantera del coche, ya que no se puede tener demasiado subviraje. Entonces se pasa la recta hasta llegar a la última curva, la Parabólica, una de las curvas más bonitas del circuito. Se frena a más de 100 metros y se pasa en tercera o cuarta, dependiendo del monoplaza. Una vez más, se trata de conseguir velocidad lo antes posible. Se tiene muy poca carga aerodinámica, por lo que habrá sobreviraje o subviraje. Probablemente, es la curva más importante, debido a la longitud de la recta de boxes.El circuito tiene una longitud de 5.793 km., está pautado a 53 vueltas con lo que su distancia será de 306,720 kilómetros.




$€ Apuestas €$

Entrenamientos del viernes: Felipe Massa 2.60, Lewis Hamilton 2.90, Kimi Raikkonen 3.20, Heikki Kovalainen 10.00, Robert Kubica 20.00, Sebastian Vettel 25.00, Fernando Alonso 25.00, Nick Heidfeld 40.00, Sebastien Bourdais 60.00, Nico Rosberg 80.00, Timo Glock 80.00, Jarno Trulli 80.00, Nelson Piquet Jr. 100.00, Mark Webber 100.00, David Coulthard 150.00, Jenson Button 200.00, Adrian Sutil 250.00, Giancarlo Fisichella 250.00, Rubens Barrichello 250.00, Kazuki Nakajima 250.00.Pole Position del sábado: Lewis Hamilton 2.75, Felipe Massa 2.85, Kimi Raikkonen 4.50, Heikki Kovalainen 12.00, Robert Kubica 16.00, Fernando Alonso 20.00, Nick Heidfeld 25.00, Sebastian Vettel 40.00, Jarno Trulli 40.00, Mark Webber 50.00, Timo Glock 75.00, Nelson Piquet Jr. 150.00, Nico Rosberg 150.00, Sebastien Bourdais 150.00, David Coulthard 175.00, Jenson Button 200.00, Adrian Sutil 250.00, Giancarlo Fisichella 250.00, Rubens Barrichello 250.00, Kazuki Nakajima 250.00.Ganador del Gran Premio: Lewis Hamilton 2.60, Felipe Massa 2.70, Kimi Raikkonen 4.40, Heikki Kovalainen 13.00, Robert Kubica 17.00, Nick Heidfeld 20.00, Fernando Alonso 30.00, Jarno Trulli 80.00, Mark Webber 125.00, Sebastian Vettel 125.00, Timo Glock 150.00, Sebastien Bourdais 150.00, Nico Rosberg 200.00, Nelson Piquet Jr. 250.00, David Coulthard 300.00, Jenson Button 500.00, Rubens Barrichello 600.00, Giancarlo Fisichella 600.00, Adrian Sutil 600.00, Kazuki Nakajima 600.00.


HORARIO GP Italia ---> Monza (Hora Española)

12 de Septiembre de 2008
10:00 - 11:30 --------------------------------------> 1º Libres
14:00 - 15:30 --------------------------------------> 2º Libres

13 de Septiembre de 2008
11:00 - 12:00 ---------------------------------------> Libres
14:00 -----------------------------------------------> Calificatoria

14 de Septiembre de 2008
14:00 -----------------------------------------------> Carrera

Algunos detalles

Distancia de vuelta: 5793m
Vueltas a dar: 53
Kilómetros recorridos: 306.720km
Velocidad Máxima estimada: 337Km/h FInal recta de meta
Velocidad Mínima estimada: 80Km/h Curva 1
Record vuelta rápida en carrera: 1:22.871 Fernando Alonso
Record vuelta rápida: 1:21.026 Rubens Barrichello
Estimación de paradas en Boxes:

  • 1 Parada: 27 - 33
  • 2 Paradas: 17 - 22, 33 - 41
  • 3 Paradas: 11 - 16, 26 - 29, 42 - 46

Resultados Año 2007
Pole

  • Fernando Alonso
Carrera

  1. Fernando Alonso
  2. Lewis Hamilton
  3. Kimmi Raikkonen
2.1 Clasificacion final








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MensajeTema: Re: [F1] Gran premio de Italia   Lun Sep 15, 2008 8:15 pm

Vettel grandisimo.

Nadie le da el valor que se merece ese chico, ha ganado pero ha quedado delante de un BMW y sobre todo de un Mclaren.
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