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 Marcha atras en Renault

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Moe
Soy Dios
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MensajeTema: Marcha atras en Renault   Miér Jul 02, 2008 4:53 pm

Se echaban pestes sobre el rendimiento del R27. Que si era un cascajo,
que Renault había perdido el norte, que no se había adaptado a la nueva
normativa en 2007 de suministrador único de neumáticos, que su diseño
aerodinámico era nefasto, que su velocidad punta le situaba a años luz
de los McLaren y Ferrari y que no se había hecho nada bien en el
departamento de ingeniería.

Todo eran críticas y todas ellas con
fundamento dados los resultados cosechados en la pasada temporada, pero
es que un año después y tras muchos millones de euros y miles de horas
de trabajo, en Renault han ido para atrás de manera escandalosa.

Era difícil superarlo pero el R28
ha hecho hasta bueno al R27. La comparación, tras ocho carreras
disputadas, del rendimiento de ambos monoplazas deja patente que con el
R28 se han dado varios pasos atrás. Desde la presentación del arma de
Fernando Alonso en 2008 todo han sido palabras y más palabras por parte
del equipo galo, que asegura que los progresos son cada vez mayores
pero si se mira cómo estaba la escudería francesa en julio de 2007
respecto al día de hoy la comparación es odiosa.

Frenazo del segundo piloto


Tras
ocho carreras en 2007 el equipo del rombo sumaba 28 puntos por los 12
que acumula actualmente. Fisichella, un piloto discreto que no resiste
la más mínima comparación con Alonso tenía 16 puntos por los 10 que
tiene actualmente Fernando. Sin embargo, lo que demuestra el frenazo de
Renault es que el segundo piloto en 2007, Heikki Kovalainen,
sumaba 12 puntos, dos más que Alonso en 2008 y que la escudería del
país vecino era cuarta en la clasificación del Mundial de constructores
y no en la pobre séptima posición actual, en la que sólo supera a Force
India, Toro Rosso y Honda.

Al igual que en 2008, el mejor
resultado fue un cuarto puesto, aunque se consiguió en dos ocasiones,
una por piloto, y no en una como en 2008 de la mano de Alonso.

En 2007 los pobres resultados a mitad de temporada obligaron a tomar una decisión drástica
pero práctica en la factoría de Enstone. No tenía sentido seguir
desarrollando un monoplaza que no daba réditos competitivos y se
decidió reducir el presupuesto en la evolución del R27 y dedicarlo a
desarrollar un R28 más completo y fiable. La decisión era lógica,
aunque vistos los resultados actuales no ha tenido consecuencias
positivas.

Los mismos errores


Fernando Alonso
no se ha mordido la lengua y aunque pondera los pequeños avances
conseguidos en las tres últimas carreras, es partidario de que el
equipo se centre en construir un proyecto solvente para 2009. Seguir
trabajando en un coche completamente perdedor puede convertirse en una
pérdida de tiempo, mientras que centrarse en un nuevo diseño puede ser
decisivo para la próxima temporada.

El R28 ha repetido los mismos errores con los que se creó el R27. Su reparto de pesos es erróneo
y desgasta más de lo normal los neumáticos, el motor sigue siendo débil
y el diseño aerodinámico no ha mejorado las prestaciones de su
antecesor. Seguir evolucionando el monoplaza actual deja de tener
sentido si se tiene en cuenta que en 2009 se reducirá la carga
aerodinámica en un 50% y que los progresos de 2008 no tendrán
proyección en un hipotético R29.
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